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在我们开始谈论试驾之前，我们必须告诉你这辆车的定位。制造商将尚可定义为“中国品牌高端商务旅行MPV”。商旅的定位表明，这款车的整个研发设计过程都是围绕家庭出行、商务接待、租赁等短期用车需求设定的，所以如果你想要一款高强度的家庭MPV自用，可能并不适合你。在刚刚结束的重庆车展媒体日，欧尚收到了4家旅游及旅游相关行业公司的2万份订单，证明其定位是正确的。
新动力总成运行如何？
(相关资料图)
别说闲话了，言归正传。今天的试驾主要是基于体验动力。欧尚搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力131kW，最大扭矩265nm，这台发动机驱动4名成年男性，体重1710 kg，完全没有问题。油门最初的反应会比较迟钝。油门过了一半，转速超过2500转后，会越来越好。整体加速度感觉不像什么都没有。更像是运动员深呼吸然后向前冲的感觉。再说，因为这款车的定位是商务接待、旅游等。过于敏感的初始油门设定会引起乘客不适。
尚可刹车踏板的辅助与GL8相似。起步阶段很轻，制动力小。要习惯踩得更深才能获得足够的制动力。此外，方向盘辅助调节非常轻，间隙很大。挡风玻璃和后视镜的面积足够大，视野好。另外，三角窗的a柱入门也没有什么困难。
长安的1.5T动力无疑质量不错，但可能会受到成本等因素的限制，放弃爱信6AT，转而采用7速湿式双离合。当然，双离合也有双离合的优缺点。说白了，这个双离合有市面上大部分双离合的通病。在1/2/3挡之间徘徊时，容易绊倒。这时，是对老司机油门控制水平的考验。如果你是那种喜欢二进制驾驶的“器官脚”，乘客肯定会被你狠狠地投诉。除了常见的低挡顿挫问题，这款双离合还在原地试着揣摩驾驶员的驾驶意图。虽然降档不快，但绝对不会让你抓狂，升档过程也比较快，相信在燃油经济性方面比AT变速箱要好。在试驾期间，制造商安排了一次油耗测试。我们有五辆车，走了85公里的郊区高速公路。基本加油量在6到8升之间。
在悬挂层面，整体的调整是柔和的性格走在前面，对于城市路面比较好的道路来说做的相当不错。但是减震器比较硬，连续颠簸的路面很难处理，车厢内的乘客很容易上下晃动。大减速带的处理不是很好，速度稍微高一点就会感觉到钝器撞击。在NVH中，道路噪声得到很好的控制，最大的噪声来自风噪声。从这两个方面来看，悬挂体验和改款前的奥德赛差不多，但是整体性不如奥德赛，硬挺了一点，NVH和改款前的奥德赛也没什么区别。
商旅定位，开拓新市场
文章开头已经说了，尚可研发这款车的初衷是为了商务出行，所以这款车在配置上有一些取舍。首先它的真皮座椅、车门、中控等有真皮包裹的地方都缝有钻石图案。当双电动门打开时，你会看到这样的内饰和氛围灯。我相信很多人会说“好的”，但我不知道这是什么意思
车内整个空间感觉相当宽敞。你根本不用考虑任何头部和腿部空间。即使是第三排座垫也足够高，足够长，乘客优先级也相对较高。
司机没有人权吗？不完全是。但是全系没有定速巡航，主驾驶座也没有化妆镜，但是有上坡辅助，自动驻车，自动大灯。顶部配有座椅加热。中控配备10英寸屏幕，内嵌最新incall系统，并配备最新版高德地图和360度全景影像。化妆镜我不接受，但我觉得有必要匀速巡航。
因为这款车主主要是为了商务出行，所以在储物空间上就没有那么“家用”了。比如第二排，MPV使用率比较高，如果想放手机和钱包，只能放在前座后面的口袋里，门板上只预留了一个装一瓶水的储物格。
至于后备箱，其实空间的绝对值也不小。在不放下第三排的情况下，视觉上可以放置四个左右20英寸的登机盒，但设计不是很巧妙。即使放下第三排座椅，也占据了非常大的空间，扩展性能相对较差。想象一下，你必须移动一个装满行李的28英寸箱子，这仍然相当困难。
不同的定位，不同的评价
尚可的车有明确的定位。如果从个人用户的角度来看，绝对不是一辆适合日常使用的车，而且会有很多呕吐点，因为它的设定不是这样的。但是如果从商业的角度来看，整车的形象会立刻正面很多。你吐槽它的设计中庸吗？对不起，租几天旅游的人可能不在乎。他们可能关心燃料、租金和空间。你有没有吐槽它奇妙的储物空间？抱歉，开它接送客户的人可能不在乎。
中国MPV市场竞争激烈。最初，总体需求是
不算高，中高端市场又几乎都被合资品牌垄断，所以懂得降维打击狭缝生存是非常重要的，这也是科尚的聪明之处。从科尚的定位来看，纵然没有高配置，但是“门面功夫”十足，双电动门、菱形纹路座椅、LED氛围灯、全景天窗，这都让整件事仪式感十足。试想一下，如果你是租车用户，几百块的日租就能租到这种车，是不是挺美好的一件事情?又或者你是小方业老板，开这样的车去接送你的客户是不是性价比蛮高的选择?科尚已经在有限的成本中，做到它定位应该做到的事情，至少在这个级别当中，它有独一份的份额。【长安欧尚科尚自动挡首试印象】
突出优点：入门价格低;电动侧滑门好评;乘坐空间大;油耗不高。
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